| TIPO | ANNO |
| NOTE |
| Brabham BT1 | 1961 | 1 | Formula Junior. In origine denominata MRD, il nome fu poi cambiato in Brabham BT1 |
| Brabham BT2 | 1962 | 11 | Formula Junior. Uno sviluppo del BT1. I registri della Brabham riportano che ne furono costruite 11. |
| Brabham BT3 | 1962 | 1 | Formula 1. La prima F1 della Brabham , debutta nel 1962, nel 1964 é ceduta al privato Ian Raby, ne fu costruito un solo telaio. |
| Brabham BT4 | 1962 | 4 | Intercontinental (2.5-litre). Tre vetture furono costruite per gli Internazionali in Nuova Zelanda e Australia. Una quarta fu costruita nell’aprile 1963 per le salite europee |
| Brabham BT5 | 1963 | 2 | Sports racing. Due furono costruite utilizzando il motore Lotus-Ford da 1,6 litri. |
| Brabham BT6 | 1963 | 20 | Formula Junior. Un ulteriore sviluppo del BT2. |
| Brabham BT7 | 1963 | 2 | Formula 1. la seconda F1, ottiene la prima vittoria per la Brabham , il telaio F1-2-63 viene ceduto al Rob Walker Racing nel corso del 1964 |
| Brabham BT7A | 1963 | 2 | Intercontinental (2.5-litre). Alla fine della stagione sono apparse altre due vetture destinate agli Internazionali di Nuova Zelanda e Australia. |
| Brabham BT8 | 1964-1966 | 12 | Sports racing. Costruito per utilizzare motori da corsa BRM e Climax e di grande successo |
| Brabham BT9 | 1964 | 13 | Formula 3. l primo progetto di Brabham per la nuova Formula 3 da 1000 cc era un’evoluzione della BT6. Si conoscono i primi proprietari solo di sette o otto delle 13 vetture costruite. |
| Brabham BT10 | 1964 | 17 | Formula 2. Un nuovo derivato a telaio corto di grande successo della BT6 costruito per la nuova Formula 2 da 1000 cc. I registri Brabham dicono che ne furono costruiti 17, ma se ne conoscono solo 15, insieme ai loro primi proprietari |
| Brabham BT11 | 1964 | 5 | Formula 1. la terza Brabham di F1 e la prima costruita anche per i clienti, il telaio F1-4-64 fu venduto subito al Walker Racing, il F1-5-64 al DW Racing, il F1-6-64 a Jo Siffert (il nr. F1-3-64 non fu usato). |
Brabham BT11 ‘the Hepworth 1967 car
| 1967 | 2 | Libre race e altre due telai spinti da motore Oldsmobile o Buick V8 utilizzate da privati in gare libre |
| Brabham BT11/22 | 1965 | 2 | Formula 1 due telai BT11 (quelli del team ufficiale) trasformati in BT11/22 con motore Climax 2,8 dopo il passaggio della F1 a 3 litri, uno rimase in Sud Africa |
| Brabham BT11A | 1964 | 5 | Intercontinental (2.5-litre). Come per il BT7A, uno è stato costruito per le salite europee e il resto per la nuova serie Tasman.
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| Brabham BT12 | 1964 | 1 | Indy racing. Commissionata da John Zink, gareggia alla 500 Miglia di Indianapolis coì Jack Brabham e nelle gare successive da Jim McElreath. Distrutto durante i test alla fine del 1964 e sostituita da una copia approvata da MRD. Un’altra copia fu utilizzata da Mario Andretti per vincere il campionato USAC del 1965 e divenne la base dei Brawner Hawks. |
| Brabham BT14 | 1965-1966 | 10 | Formula Libre. Costruite per il motore Lotus-Ford da 1,6 litri per le corse libere. Furono costruite dieci auto, ma due furono numerate FL-1-65 |
| Brabham BT15 | 1965-1966 | tra 26 e 58 | Formula 3. Molto simile al BT14 e al BT16, il BT15 era il progetto F3 del 1965 di MRD. 26 furono costruite nel 1965, ma i registri Brabham dicono che altre 32 furono costruite nel 1966. Questo potrebbe essere un errore, dato che le 32 vetture BT18A F3 del 1966 vengono conteggiate due volte. |
| Brabham BT16 | 1965 | 12 | Formula 2. Furono costruite 12 di queste vetture, ma le 21 vetture F3 costruite secondo le specifiche F2 come BT16A condividevano il loro sistema di numerazione. . |
| Brabham BT16A | 1965 | 21 | Formula 3. |
| Brabham BT17 | 1966 | 1 | Sports racing. Una vettura da corsa sportiva del Gruppo 7 unica costruita attorno a un motore Repco da 4,3 litri. Successivamente utilizzato nelle cronoscalate e negli sprint da George Tatham . |
| Brabham BT18 | 1966 | 6 | Formula 2. Nel 1966 furono costruite solo sei vetture F2, ma le altre 40 BT18 sembravano aver condiviso il loro sistema di numerazione |
| Brabham BT18A | 1966 | 32 | Formula 3. Brabham aveva due modelli di Formula 3 in vendita nel 1966, una BT15 aggiornata o una versione F3 del nuovo design BT18 che aveva montanti posteriori più alti e un vano motore più lungo rispetto alla BT15, rendendola più preziosa per la prossima formula 1600cc |
| Brabham BT18B | 1966 | 8 | Honda Racing School. Costruita con motori Ford Kent da 1600 cc. Presumibilmente sono numerati tra gli altri BT18. |
| Brabham BT19 | 1966 | 1 | Formula 1. Costruita originariamente per il motore Climax F16, ma riutilizzata come vettura Repco V8 per Jack Brabham nel 1966. Vince il titolo piloti |
| Brabham BT20 | 1966 | 2 | Formula 1. la seconda Brabham costruita per il motore Repco, |
| Brabham BT21 | 1966-1968 | 50 | Formula 3. In effetti il modello F3 del 1967, anche se i primi due apparvero alla fine del 1966 e la Brabham mostra l’ultima vettura costruita nel 1968. Sviluppata dalla BT18 ma con un telaio più basso e una carrozzeria più piccola |
| Brabham BT21A | 1967 | 10 | Formula Libree Formula B. La variante Ford bialbero libre da 1600 cc della F3 BT21 è stata utilizzata solo raramente nel Regno Unito libre. Due sono andati alle cronoscalate, uno al libre e il resto sembra essere andato negli Stati Uniti per la Formula B. Le auto statunitensi potrebbero essere state chiamate BT21 in quel periodo per aggiungere confusione. |
| Brabham BT21B | 1968 | 31 | Formula 3. Un aggiornamento minore del BT21 del 1967 che si è rivelato molto difficile da monitorare poiché i BT21 sono stati erroneamente riportati come BT21B. . |
| Brabham BT21C | 1968 | 18 | Formula Libree Formula B. ue auto hanno partecipato alle cronoscalate del Regno Unito, ma la maggior parte è andata negli Stati Uniti insieme a BT21 di seconda mano, rendendole molto difficili da identificare. |
| Brabham BT21X | 1968 | 1 | Formula 3. Un’auto di sviluppo della fine del 1968 che utilizza un telaio simile al design BT23 del 1967/68 . Di fatto il prototipo BT28 e divenne la Sports Motors BT28/1 di Schenken nel 1969. Sicuramente non la successiva auto da cronoscalata BT21 “Quattro”. |
| Brabham BT22 | 1966 | 1 | Formula Libre. Costruito sulla falsariga del BT11A del 1964 con un Climax da 2,5 litri. Si dice che sia stato costruito per Silvio Moser, ma invece è andato a Ernie Powrie in Scozia per libre. Successivamente in Nuova Zelanda per Tasman |
| Brabham BT23 | 1967 | 9 | Formula 2. Il primo modello F2 con motore FVA. Ne sono state costruite solo nove, . |
| Brabham BT23A | 1967 | 1 | Tasman/Repco. Una variante BT23 unica costruita per Jack Brabham da utilizzare nella serie Tasman del 1967 con un motore Repco da 2,5 litri. Costruita prima delle vetture F2. Più tardi alla squadra di David McKay |
| Brabham BT23B | 1967 | 3 | Formula libre. tre varianti dell’F2 BT23 costruite con motori Climax da 2,5 litri. Uno è andato al Regno Unito , uno alle cronoscalate del Regno Unito e uno alle cronoscalate europee |
| Brabham BT23C | 1967-1968 | 13 | Formula 2. La versione F2 del 1968 del BT23, successivamente ampiamente utilizzata nelle corse libre del Regno Unito. |
| Brabham BT23D | 1967 | 1 | Tasman/Alfa. Costruita per il team di Alec Mildren utilizzando un Alfa Romeo V8 da 2,5 litri e ha corso nella serie Tasman del 1968 con Frank Gardner |
| Brabham BT23E | 1967 | 1 | Tasman/Repco. L’auto della serie Tasman del 1968 di Jack Brabham; più tardi alla squadra di Bob Jane. |
| Brabham BT23F | 1968 | 1 | Formula B. Costruitaper Bill Gubelmann |
| Brabham BT23G | 1968 | 2 | Formula B. Altre due vetture FB per la serie 1968 con un cambio Hewland Mk 5 al posto dell’FT200 nell’auto di Gubelmann |
| Brabham BT24 | 1967 | 3 | Formula 1. usata nel 1967, vince il titolo con Hulme |
| Brabham BT25 | 1968 | 2 | Indy car. Due auto ufficiali costruite per la stagione 1968 con un V8 Repco da 4,2 litri e guidate da Jack Brabham, Jochen Rindt e Masten Gregory; e anche da Brabham e Peter Revson nel 1969. Revson vinse una gara USAC all’Indianapolis Raceway Park nel luglio 1969. |
| Brabham BT26 | 1968 | 3 | Formula 1. Nata per il motore Repco, nel 1969 viene equipaggiata con il Cosworth, con risultati migliori, il telaio 1 viene ceduto a neonato team di Frank Williams per Piers Courage. |
| Brabham BT27 | | not built | Formula 1. Solo un progetto 4WD non costruito. |
| Brabham BT28 | 1969-1970 | 42 | Formula 3. Un’altra massiccia produzione di 42 auto, suddivisa in due anni, di cui 24 costruite nel 1969 e altre 18 nel 1970 |
| Brabham BT29 | 1969-1970 | 29 | Formula B. La cifra di produzione di 29 citata in Lawrence è sbagliata in questa occasione. Ne furono costruiti 48 in totale: 19 costruiti nel 1969 e 29 nel 1970. Quasi tutti esportati negli Stati Uniti, quindi stabilire l’identità del telaio si sta rivelando piuttosto difficile |
| Brabham BT30 | 1969-1970 | 26 | Formula 2. Come la BT28 e la BT29, la produzione della BT30 subì gravi ritardi nel 1969 e in quella stagione ne apparvero solo otto. Altre 17 furono costruite nel 1970 più un’ultima vettura costruita secondo le specifiche BT36 per Bob Jane nel 1971 |
| Brabham BT30X | 1969 | 2 | Hillclimb. I registri della Brabham dicono che furono costruite due auto da corsa in salita BT30X, ma se ne conosce solo una, l’auto guidata da Mike MacDowel e dotata di un Climax da 2 litri. Lawrence si riferisce al BT30X con un FVA da 1,8 litri . |
| Brabham BT31 | 1969 | 1 | Tasman. Un altro progetto Tasman unico, questa volta basato sulla F3 BT28 ma utilizzando ancora un Repco V8 da 2,5 litri. Ha corso solo due volte e poi non è stata venduta, andando invece alla Repco come show car. È stato nella collezione di Bib Stillwell per molti anni ed è di proprietà di un proprietario australiano dal 2011 |
| Brabham BT32 | 1970 | 1 | Indy car.Auto finale di Indy, una tantum, con un motore turbo Offy standard da 2,65 litri e corsa da Jack Brabham a Indy nel 1970. Successivamente venduta a Patrick Petroleum. |
| Brabham BT33 | 1970 | 4 | Formula 1. Ultima monoposto guidata da Jack Brabham |
| Brabham BT34 | 1971 | 1 | Formula 1. Costruito in un solo esemplare, fu guidato da Hill, Reutemann e Wilson Fittipaldi. |
| Brabham BT35A | 1971 | 3 | Formula Atlantic. Queste vetture erano destinate alla Formula Atlantic britannica piuttosto che alla Formula B statunitense, ma erano numerate con tutte le altre BT35 e sono difficili da separare |
| Brabham BT35B | 1971 | 7 | Formula B. |
| Brabham BT35C | 1971 | 27 | Formula 3. Queste auto erano numerate con le auto FB e F/Atlantic e all’epoca venivano chiamate BT35. Sebbene Lawrence affermi che ne furono costruiti 27, il numero di telaio BT35 più alto conosciuto è 52, il che implica che furono costruiti 37 F3. È possibile che le dieci vetture “extra” siano state costruite per la stagione 1972, a partire dalla BT35-44 |
| Brabham BT35X | 1971 | 4 | Hillclimb. I telai BT35X-1 e BT35X-2 sono noti ma gli altri due potrebbero essere stati numerati con le vetture F3. |
| Brabham BT36 | 1971 | 9 | Formula 2. |
| Brabham BT36X | 1971 | 1 | Hillclimb. Un’auto unica per Mike MacDowel e dotata di un motore Repco V8. Ha vinto il campionato britannico di salita in montagna nel 1973 e nel 1974. |
| Brabham BT37 | 1972 | 2 | Formula 1. |
| Brabham BT38 | 1972 | 16 | Formula 2. La prima monoscocca di produzione di MRD, progettata da Geoff Ferris. La numerazione dei telai partiva da 11 per far sembrare la produzione più alta. Questo modello sembra essere stato numerato separatamente rispetto a BT38B e BT38C. |
| Brabham BT38B | 1972 | 5 | Formula B.. |
| Brabham BT38C | 1972 | 14 | Formula 3. |
| Brabham BT39 | 1972 | 1 | Formula 1.. Costruito per il motore Weslake ma non ha gareggiato. |
| Brabham BT40 | 1973 | 28 | Formula 2 e Formula B. Nove costruite per la F2 e 19 per la Formula B. |
| Brabham BT41 | 1973 | 21 | Formula 3. L’ultima Brabham di serie. |
| Brabham BT42 | 1973 | 6 | Formula 1. |
| Brabham BT43 | 1973 | 1 | Formula 5000. E’ l’ultima Brabham costruita per la vendita in altre categorie |
| Brabham BT44 | 1974 | 4 | Formula 1. |
| Brabham BT44B | 1975 | 4 | Formula 1. cedute al RAM Racing nel 1976 |
| Brabham BT45 | 1976-1978 | 8 | Formula 1. la prima con motore ALFA Romeo |
| Brabham BT46 | 1978 | 9 | Formula 1. |
| Brabham BT47 | |
| Formula 1. Progetto di fan car |
| Brabham BT48 | 1979 | 4 | Formula 1. |
| Brabham BT49 | 1979 | 9 | Formula 1. la monoposto del ritorno al Coswoth |
| Brabham BT49C | 1981 | 5 | Formula 1. campione piloti con Nelson Piquet |
| Brabham BT49D | 1982 | 3 | Formula 1. |
| Brabham BT50 | 1982 | 5 | Formula 1. la priba Brabham con turbo BMW |
| Brabham BT51 | 1981 | 1 | Formula 1. mai usata in gara |
| Brabham BT52 | 1983 | 6 | Formula 1. |
| Brabham BT53 | 1984 | 5 | Formula 1. |
| Brabham BT54 | 1985 | 9 | Formula 1. per Piquet, Francois Hesnault and Marc Surer. Ultima Brabham a vincere un GP mondiale |
| Brabham BT55 | 1986 | 8 | Formula 1. Un’auto di bassa linea che ebbe un notevole insuccesso. Guidata da Elio de Angelis, Riccardo Patrese e Derek Warwick dopo l’incidente mortale di de Angelis |
| Brabham BT56 | 1987 | 4 | Formula 1. L’ultima delle Brabham di Ecclestone, guidata da Patrese e Andrea de Cesaris. |
| Brabham BT57 | 1988 | 2 | Procar. Costruita come prototipo per l’Alfa Romeo con motore V10 e carrozzeria Alfa 164. Ultimissima produzione non per la F1 |
| Brabham BT58 | 1989 | 5 | Formula 1. La Brabham ritorna dopo un anno di assenza sotto la proprietà di Joachim Luhti. Il BT58 utilizzava motori Judd clienti.
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| Brabham BT59 | 1990 | 5 | Formula 1. Il BT59 originale montava un Judd EV V8 ma fu sostituito da un motore Yamaha all’inizio del 1991. |
| Brabham BT60 | 1991-1992 | 6 | Formula 1. Un BT60Y con motore Yamaha fu costruito per il 1991 seguito da un derivato BT60B con motore Judd per il 1992. |
