Brabham private

18 Novembre 20238 Luglio 2024 Massimo

Il debutto della Brabham in FG1 risale al 1962, il pilota australiano Jack Brabham,. campione del mondo nel 1959 e 1960 con la Cooper-Climax decide di mettersi in proprio, spinto da Ron Tauranac che progetta le vetture, siglate appunto BT (Brabham Tauranac), il debutto delle BT3 , la Brabham come altri costruttori, produce monoposto per diverse categorie, la BT1 e la BT2 erano Formula Junior, avviene nel GP di Germania, in precedenza il team aveva usato una Lotus 24 Climax.

Facile intuire che la filosofia di vendita monoposto a clienti fosse insita nella nascita della marca, anche perchè nel giro di pochi anni le Brabham diventano subito competitive e quindi appetibili, ma già nell’ultima gara del 1963, il Gp di Sud Africa, David Prophet prende il via con una BT6 Ford, in realtà una Formula Junior (ne erano stati costuiti 20 di questi modelli), nel 1965 userà una BT10.

Gran Premio	Squadra	N°	Pilota	Modello	Motore	Griglia	Corsa
Sudafrica	Privato	22	PROPHET David	BT6	Ford	14	ab

Nel 1964 la BT3 (costruita in unico esemplare) passa al team di Ian Raby che vi installa un motore BRM al posto del Climax e la usa anche nel 1965.

Sempre nel 1964 una BT7 viene ceduta al Rob Walker Racing per Jo Bonnier, viene utilizzato anche nel 1965, poi rimane a Bonnier che partecipa al Gp Inghilterra del 1966 come Joakim Bonnier Racing Team.

La produzione della BT11 ha una particolare attenzione ai clienti, il team ufficiale continua ad usare per buona parte del campionato il BT7, solo Brabham avrà a disposizione la nuova monoposto nelle ultime gare, 3 modelli nuovi, invece, vanno ai clienti, rispettivamente il Rob Walker Racing (Bonnier, Rindt e Sharp) , il DW Racing di Anderson e Jo Siffert che con questa monoposto correrà prima a titolo personale poi come Rob Walker Racing. Sia Siffert che Anderson ottengono un terzo posto. Notare che le BT11 di Walker e Siffert montavano un motore BRM. Il John Willment Automobiles, invece, si schiera in Inghilterra con una BT10 di F2, questo team a fine 1964 entra in possesso di una BT11 (ex Walker) e Graham Hill partecipa al Rand GP fuori campionato vincendo davanti al compagno di squadra Hawkins, in quella gara i primi tre furono Hill (Brabham BT11 BRM) Hawkins (Brabham BT10 Ford), Anderson (Brabham BT11 Climax), tre monoposto dello stesso costruttore con tre motori diversi. Nel campionato 1965 la BT11 di Willment sarà utilizzata da Frank Gardner, mentre Hawkins prende parte ad Gp Sud Africa con la BT10.

1964

Gran Premio	Squadra	N°	Pilota	Modello	Motore	Griglia	Gara
Monaco	DW Racing Entreprises	16	ANDERSON Bob	BT11	Climax	12	7
Olanda	RRC Walker Racing Team	26	BONNIER Jo	BT11	BRM	12	9
	DW Racing Entreprises	34	ANDERSON Bob	BT11	Climax	11	6
	Siffert Racing Team	36	SIFFERT Jo	BT11	BRM	18	13
Belgio	RRC Walker Racing Team	16	BONNIER Jo	BT11	BRM	14	ab
	Siffert Racing Team	17	SIFFERT Jo	BT11	BRM	13	ab
	DW Racing Entreprises	18	ANDERSON Bob	BT11	Climax	19	np
Francia	Siffert Racing Team	30	SIFFERT Jo	BT11	BRM	17	ab
	DW Racing Entreprises	32	ANDERSON Bob	BT11	Climax	15	12
Gran Bretagna	RRC Walker Racing Team	16	BONNIER Jo	BT11	BRM	9	ab
	DW Racing Entreprises	19	ANDERSON Bob	BT11	Climax	7	7
	Siffert Racing Team	20	SIFFERT Jo	BT11	BRM	16	11
	Ian Raby Racing	23	RABY Ian	BT3	BRM	17	ab
	John Willment Automobiles	26	GARDNER Frank	BT10	Ford	19	ab
Germania	RRC Walker Racing Team	11	BONNIER Jo	BT11	BRM	12	ab
	DW Racing Entreprises	16	ANDERSON Bob	BT11	Climax	15	ab
	Ford Austria	17	RINDT Jochen	BT10	Ford	forfait
	Siffert Racing Team	19	SIFFERT Jo	BT11	BRM	10	4
Austria	RRC Walker Racing Team	11	BONNIER Jo	BT7	Climax	10	6
	RRC Walker Racing Team	12	RINDT Jochen	BT11	BRM	13	ab
	Siffert Racing Team	20	SIFFERT Jo	BT11	BRM	12	ab
	DW Racing Entreprises	22	ANDERSON Bob	BT11	Climax	14	3
Italia	Siffert Racing Team	12	SIFFERT Jo	BT11	BRM	6	7
	DW Racing Entreprises	22	ANDERSON Bob	BT11	Climax	14	11
	RRC Walker Racing Team	34	BONNIER Jo	BT7	Climax	12	12
	RRC Walker Racing Team	36	GEKI	BT11	BRM	23	nq
	Ian Raby Racing	56	RABY Ian	BT3	BRM	25	nq
Stati Uniti	RRC Walker Racing Team	16	BONNIER Jo	BT7	Climax	9	ab
	RRC Walker Racing Team	22	SIFFERT Jo	BT11	BRM	12	3
	RRC Walker Racing Team	23	SHARP Hap	BT11	BRM	18	nc
Messico	RRC Walker Racing Team	16	BONNIER Jo	BT7	Climax	8	ab
	RRC Walker Racing Team	22	SIFFERT Jo	BT11	BRM	13	ab
	RRC Walker Racing Team	23	SHARP Hap	BT11	BRM	19	13

1965

Gran Premio	Squadra	N°	Pilota	Modello	Motore	Griglia	Gara
Sudafrica	Rob Walker Racing Team	11	BONNIER Jo	BT7	Climax	7	ab
	Rob Walker Racing Team	12	SIFFERT Jo	BT11	BRM	14	7
	DW Racing Entreprises	14	ANDERSON Bob	BT11	Climax	12	nc
	John Willment Automobiles	16	GARDNER Frank	BT11	BRM	15	12
	John Willment Automobiles	18	HAWKINS Paul	BT10	Ford	16	9
	Privato	19	PROPHET David	BT10	Ford	19	14
Monaco	DW Racing Entreprises	9	ANDERSON Bob	BT11	Climax	9	9
	John Willment Automobiles	11	GARDNER Frank	BT11	BRM	11	ab
	Rob Walker Racing Team	12	BONNIER Jo	BT7	Climax	13	7
	Rob Walker Racing Team	14	SIFFERT Jo	BT11	BRM	10	6
Belgio	Rob Walker Racing Team	20	BONNIER Jo	BT7	Climax	7	ab
	Rob Walker Racing Team	21	SIFFERT Jo	BT11	BRM	8	8
	DW Racing Entreprises	24	ANDERSON Bob	BT11	Climax	24	np
	John Willment Automobiles	26	GARDNER Frank	BT11	BRM	18	ab
Francia	DW Racing Entreprises	30	ANDERSON Bob	BT11	Climax	15	9
	Rob Walker Racing Team	34	BONNIER Jo	BT7	Climax	11	ab
	Rob Walker Racing Team	36	SIFFERT Jo	BT11	BRM	14	6
Gran Bretagna	Rob Walker Racing Team	15	BONNIER Jo	BT7	Climax	14	7
	Rob Walker Racing Team	16	SIFFERT Jo	BT11	BRM	18	9
	John Willment Automobiles	17	GARDNER Frank	BT11	BRM	13	8
	DW Racing Entreprises	18	ANDERSON Bob	BT11	Climax	17	ab
	Ian Raby Racing	24	RABY Ian	BT3	BRM	21	11
	Ian Raby Racing	24	AMON Chris	BT3	BRM	19	np
Olanda	Rob Walker Racing Team	26	BONNIER Jo	BT7	Climax	15	ab
	Rob Walker Racing Team	28	SIFFERT Jo	BT11	BRM	10	13
	John Willment Automobiles	30	GARDNER Frank	BT11	BRM	11	11
	John Willment Automobiles	32	AMON Chris	BT11	BRM	forfait
	DW Racing Entreprises	36	ANDERSON Bob	BT11	Climax	16	ab
Germania	Rob Walker Racing Team	16	BONNIER Jo	BT7	Climax	9	7
	Rob Walker Racing Team	17	SIFFERT Jo	BT11	BRM	11	ab
	DW Racing Entreprises	18	ANDERSON Bob	BT11	Climax	15	np
	John Willment Automobiles	21	GARDNER Frank	BT11	BRM	17	ab
	Ian Raby Racing	23	RABY Ian	BT3	BRM	22	nq
Italia	DW Racing Entreprises	34	ANDERSON Bob	BT11	Climax	forfait
	Ian Raby Racing	36	RABY Ian	BT3	BRM	forfait
	Rob Walker Racing Team	42	BONNIER Jo	BT7	Climax	14	7
	Rob Walker Racing Team	44	SIFFERT Jo	BT11	BRM	10	ab
	John Willment Automobiles	46	GARDNER Frank	BT11	BRM	16	ab
Stati Uniti	Rob Walker Racing Team	15	BONNIER Jo	BT7	Climax	10	8
	Rob Walker Racing Team	16	SIFFERT Jo	BT11	BRM	11	11
Messico	Rob Walker Racing Team	15	BONNIER Jo	BT7	Climax	12	ab
	Rob Walker Racing Team	16	SIFFERT Jo	BT11	BRM	11	4

1966

Gran Premio	Squadra	N°	Pilota	Modello	Motore	Griglia	Gara
Monaco	RRC Walker Racing Team	14	SIFFERT Jo	BT11	BRM	13	ab
	DW Racing Entreprises	15	ANDERSON Bob	BT11	Climax	8	ab
Francia	Joakim Bonnier Racing Team	30	BONNIER Jo	BT11/22	Climax	17	nc
	DW Racing Entreprises	36	ANDERSON Bob	BT11	Climax	12	7
	David Bridges	44	TAYLOR John	BT11	BRM	15	6
Gran Bretagna	Joakim Bonnier Racing Team	18	BONNIER Jo	BT7	Climax	15	ab
	DW Racing Entreprises	21	ANDERSON Bob	BT11	Climax	10	nc
	David Bridges	22	TAYLOR John	BT11	BRM	16	8
Olanda	DW Racing Entreprises	34	ANDERSON Bob	BT11	Climax	14	ab
	David Bridges	38	TAYLOR John	BT11	BRM	17	8
Germania	David Bridges	16	TAYLOR John	BT11	BRM	25	ab§
	DW Racing Entreprises	19	ANDERSON Bob	BT11	Climax	14	ab
	Caltex Racing Team	25	AHERENS Kurt*	BT18 F.2	Ford Cosworth	21	ab
	Roy Winkelmann Racing	28	HERRMANN Hans*	BT18 F.2	Ford Cosworth	22	11
	Roy Winkelmann Racing	29	REES Alan*	BT18 F.2	Ford Cosworth	24	ab
	Silvio Moser	35	MOSER Silvio*	BT16 F.2	Ford Cosworth	28	np
Italia	Chris Amon	32	AMON Chris	BT11	BRM	22	nq
	DW Racing Entreprises	40	ANDERSON Bob	BT11	Climax	15	6

Bob Anderson ed il suo DW Racing continueranno ad utilizzare la BT 11 Climax fino al 1967, anno della sua morte in prova a Silvestone, la cilindrata del Climax era stata portata a 2,8 visto che dal 1966 la F1 passa da 1,5 a 3 litri, la Brabham adotta per il team ufficiale il motore Repco 3,0, con ottimi risultati, due mondiali vinti, però il team trasforma anche due BT11 in BT11/22 aumentando il Climax da 1,5 a 2,8, una di queste macchine rimane in possesso del team ed usata in attesa della BT20, come muletto o terza macchina, in Francia viene prestata al privato Bonnier, una seconda BT11/22 finisce in Sud Africa alla Scuderia Scribante, con questa macchina Brabham corre e vince il Rand GP nel dicembre 1965, poi rimane lì per l’utilizzo nel locale campionato e nelle gare mondiali che si svolgono in Sud Africa. Il Rob Walker Racing, invece, dopo la gara di apertura a Monaco, passa alla Cooper Maserati, la sua Brabham BT11, il telaio ex Siffert si vede solo in prova Italia, iscritto privatamente da Amon che non si qualifica. La BT11 ex Willment, invece, passa a David Bridges per John Taylor che ottiene anche un punto in Francia, ennesima dimostrazione della lunga vita delle monoposto di F1 in quegli anni.

Una BT20 Repco ex Hulme nel 1967 passa la privato Guy Ligier, futuro patron dell’omonima scuderia, nonostante si tratti di una monoposto competitiva il francese non ottiene risultati degni di nota.

Anche una BT11A costruita per la Tasman Cup prende il via ad alcune gare : usato nella Tasman Cup per Jack Brabham ma come Ecurie Vitesse, passa poi al sudafricano Peter de Klerk che lo usa nelle gare nazionali di F1 ed in quelle fuori campionato iscritto da Otelle Nucci anche nel 1966, a fine anno passa a Luki Botha, nel corso del 1967 viene equipaggiato con motore Repco, passa poi a Jack Pretorius (rimonta il Climax) che nel 1968 tenta la qualificazione nel Gp del Sud Africa come Team Pretoria, ancora una gara locale nel 1968 come Scuderia Scribante.

1967

Gran Premio	Squadra	N°	Pilota	Modello	Motore	Griglia	Corsa
Sudafrica	DW Racing Entreprises	14	ANDERSON Bob	BT11	Climax	10	5
	Scuderia Scribante	19	CHARLTON Dave	BT11/22	Climax	8	nc
	Privato	20	BOTHA Luki	BT11	Climax	17	nc
Monaco	DW Racing Entreprises	15	ANDERSON Bob	BT11	Climax	17	nq
Olanda	DW Racing Entreprises	21	ANDERSON Bob	BT11	Climax	17	9
Belgio	DW Racing Entreprises	19	ANDERSON Bob	BT11	Climax	17	8
Francia	DW Racing Entreprises	17	ANDERSON Bob	BT11	Climax	14	ab
Gran Bretagna	Guy Ligier	18	LIGIER Guy	BT20	Repco	21	10
	DW Racing Entreprises	19	ANDERSON Bob	BT11	Climax	17	ab*
Germania	Guy Ligier	15	LIGIER Guy	BT20	Repco	17	8
	Privato	20	MITTER Gerhard*	BT23 F.2	Ford Cosworth	24	ab
	Roy Winkelmann Racing	22	REES Alan*	BT23 F.2.	Ford Cosworth	20	7
Italia	Guy Ligier	12	LIGIER Guy	BT20	Repco	18	ab
Stati Uniti	Guy Ligier	19	LIGIER Guy	BT20	Repco	17	ab
Messico	Guy Ligier	19	LIGIER Guy	BT20	Repco	19	11

Nel 1968 arriva a BT24, una BT20 finisce, tanto per cambiare, in Sud Africa per Love, mentre quella ex Ligier va a Silvio Moser (Charles Vogele Racing), il pilota ticinese conquista un incredibile quinto posto in Olanda.

La BT24/3, invece, viene usata in gara da Kurt Ahrens in Germania, unica prova di questo pilota ed del Caltex Racing, finisce poi a Frank Williams che la impiega per Pier Courage nella Tasman Cup 1969, salvo poi cederla a Silvio Moser, nel frattempo il Repco era stato sostituito dall’emergente Ford Cosworth. Il telaio 2 finisce al sudafricano Team Gunston per Tingle e prende parte al Gp Sud Africa 1969 e diverse gare del locale campionato di F1, uiltima apparizione del motore Repco.

1968

Gran Premio	Squadra	N°	Pilota	Modello	Motore	Griglia	Gara
Sudafrica	Team Gunston	17	LOVE John	BT20	Repco	17	9
	Scuderia Scribante	22	CHARLTON Dave	BT11	Repco	14	ab
	Team Pretoria	23	PRETORIUS Jackie	BT11	Climax	23	nc
Monaco	Charles Vögele Racing	21	MOSER Silvio	BT20	Repco	18	nq
Olanda	Charles Vögele Racing	22	MOSER Silvio	BT20	Repco	17	5
Gran Bretagna	Charles Vögele Racing	19	MOSER Silvio	BT20	Repco	19	nc
Germania	Caltex Racing Team	17	AHRENS Kurt	BT24	Repco	17	12
	Charles Vögele Racing	23	MOSER Silvio	BT20	Repco		np
Italia	Charles Vögele Racing	12	MOSER Silvio	BT20	Repco	24	nq

il team di Frank Williams, al suo esordio nel mondiale, si procura una BT26 ex Jack Brabham e, montato il Cosworth, disputa il camipionato 1969 con Piers Courage, i risultati sono ottimi: secondo posto a Monaco e negli Stati Uniti, nel 1970 questa auto finisce in Sud Africa al Team Gunston e prende il via alle edizioni del GP 1970 e 1971 ed alle gare locali. Sempre nel 1969 una BT23B di Formula Libre con motore Climax 2,8 prende il via del GP del Canada, la guida John Cords iscritto da Paul Seitz, due meteore, é l’ultima gara del plurivittorioso Climax.

1969

Gran Premio	Squadra	N°	Pilota	Modello	Motore	Griglia	Gara
Sudafrica	Team Gunston	17	TINGLE Sam	BT24	Repco	17	8
	Jack Holme	19	de KLERK Peter	BT20	Repco	16	nc
Spagna	Frank Williams Racing Cars	11	COURAGE Piers	BT26A	Ford Cosworth	11	ab
Monaco	Frank Williams Racing Cars	16	COURAGE Piers	BT26A	Ford Cosworth	9	2
	Silvio Moser Racing Team	17	MOSER Silvio	BT24	Ford Cosworth	15	ab
Olanda	Frank Williams Racing Cars	16	COURAGE Piers	BT26A	Ford Cosworth	9	ab
	Silvio Moser Racing Team	17	MOSER Silvio	BT24	Ford Cosworth	14	ab
Francia	Frank Williams Racing Cars	9	COURAGE Piers	BT26A	Ford Cosworth	11	ab
	Silvio Moser Racing Team	12	MOSER Silvio	BT24	Ford Cosworth	13	7
Gran Bretagna	Frank Williams Racing Cars	16	COURAGE Piers	BT26A	Ford Cosworth	10	5
Germania	Frank Williams Racing Cars	17	COURAGE Piers	BT26A	Ford Cosworth	7	ab
	Ahrens Racing Team	20	AHRENS Kurt*	BT30 F.2	Ford Cosworth	18	7
	Frank Williams Racing Cars	29	ATTWOOD Richard*	BT30 F.2	Ford Cosworth	19	6
	Squadra Tartaruga	30	PERROT Xavier*	BT23 F.2	Ford Cosworth	22	10
	Felday Engineering Ltd	31	WESTBURY Peter*	BT30 F.2	Ford Cosworth	17	9
Italia	Frank Williams Racing Cars	32	COURAGE Piers	BT26A	Ford Cosworth	4	5
	Silvio Moser Racing Team	36	MOSER Silvio	BT24	Ford Cosworth	13	ab
Canada	Silvio Moser Racing Team	20	MOSER Silvio	BT24	Ford Cosworth	20	ab
	Frank Williams Racing Cars	21	COURAGE Piers	BT26A	Ford Cosworth	10	ab
	Paul Seitz	26	CORDTS John	BT23B	Climax	19	ab
Stati Uniti	Frank Williams Racing Cars	18	COURAGE Piers	BT26A	Ford Cosworth	9	2
	Silvio Moser Racing Team	19	MOSER Silvio	BT24	Ford Cosworth	17	6
Messico	Frank Williams Racing Cars	18	COURAGE Piers	BT26A	Ford Cosworth	9	10
	Silvio Moser Racing Team	19	MOSER Silvio	BT24	Ford Cosworth	13	11

Nel 1970 il Wheatcroft Racing con Derek Bell prende il via al Gp del Belgio e non si qualifica a Monaco ed Olanda con una BT26A, mentre una BT26 spedita negli USA al Champlin Racing di Gus Hutchinson che la utilizza in F5000 e nel GP Stati Uniti.

Gran Premio	Squadra	N°	Pilota	Modello	Motore	Griglia	Gara
Sudafrica	Team Gunston	24	de KLERK Peter	BT26A	Ford Cosworth	21	11
Monaco	Tom Wheatcroft Racing	7	BELL Derek	BT26A	Ford Cosworth	forfait
Belgio	Tom Wheatcroft Racing	8	BELL Derek	BT26A	Ford Cosworth	15	ab
Olanda	Tom Wheatcroft Racing	30	BELL Derek	BT26A	Ford Cosworth	forfait
Stati Uniti	Guy Hutchinson	31	HUTCHISON Gus	BT26A	Ford Cosworth	22	ab

Nel 1971, Sud Africa mondo a parte escluso, l’unico entrant non ufficiale e la Ecurie Evergreen con Chris Craft nelle ultime due gare in nord America schiera una BT33, un altra BT33 finisce in Sud Africa al Team Gunston per Willie Ferguson che prende parte alle qualifiche, ma non alla gara, del GP nazionale nel 1972, naturalmente come di consueto viene lungamente, fino al 1975, utilizzata nelle gare locali.

Gran Premio	Squadra	N°	Pilota	Modello	Motore	Griglia	Gara
Sudafrica	Team Gunston	25	PRETORIUS Jackie	BT26A	Ford Cosworth	20	ab
Canada	Ecurie Evergreen	26	CRAFT Chris	BT33	Ford Cosworth	25	np
Stati Uniti	Ecurie Evergreen	24	CRAFT Chris	BT33	Ford Cosworth	27	ab

Nel 1973 solo il team ufficiale, mentre nel 1974 il John Goldie Hexagon Racing appronta un serio programma di partecipazione al mondiale, affidando a John Watson prima una BT42 e nelle ultime gare una BT44 nuova di fabbrica, Watson ottiene sei punti (quarto posto in Austria) ed un sorprendente quarto posto in qualifica nel GP d’Italia,risultati di tutto rispetto per un team privato negli anni ’70, infatti questo tipo di partecipazione stava lentamente calando sia dal piunto di vista quantitativo ma soptratutto qualitativo.

Non altrattanto fortunata l’avventura della Scuderia Finotto, si può leggere qui.

Sempre nel 1974 il tentativo di Lella Lombardi di qualificare una BT42 al Gp di Gran Bretagna, la vettura iscritta come Allied Polymer Group sfoggiava il numero di gara più alto mai utilizzato in F1: 208, questo telaio (il nr. 3) era stato usato in qualifica da Carlos Pace iscritto in Francia dal John Goldie Hexagon e finirà la carriera in Canada per Eppie Wietzes, Team Canada Formula 1 Racing.La BT42C ex Watson, invece, finisce al Chequered Flag Richard Oaten Racing che la iscrive per Ian Ashley nelle ultime gare del 1974 (Italia, Canada, USA) ma solo a Monza si qualifica, nel 1976 passa al RAM Racing.

Gran Premio	Squadra	N°	Pilota	Modello	Motore	Griglia	Gara
Argentina	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT42	Ford Cosworth	20	12
Brasile	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT42	Ford Cosworth	15	ab
Sudafrica	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT42	Ford Cosworth	13	ab
Spagna	Scuderia Finotto	25	MOSER Silvio	BT42	Ford Cosworth	forfait
	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT42	Ford Cosworth	15	11
Belgio	Scuderia Finotto	25	MOSER Silvio	BT42	Ford Cosworth	forfait
	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT42	Ford Cosworth	19	11
	Scuderia Finotto	43	LARROUSSE Gérard	BT42	Ford Cosworth	28	ab
Monaco	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT42	Ford Cosworth	23	6
Svezia	Scuderia Finotto	25	LARROUSSE Gérard	BT42	Ford Cosworth	forfait
	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT42	Ford Cosworth	14	11
Olanda	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT42	Ford Cosworth	13	7
Francia	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT42	Ford Cosworth	14	16
	John Goldie Racing Hexagon	34	PACE Carlos	BT42	Ford Cosworth	24	nq
	Scuderia Finotto	43	LARROUSSE Gérard	BT42	Ford Cosworth	30	nq
Gran Bretagna	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT42	Ford Cosworth	13	11
	Scuderia Finotto	41	SUTCLIFFE Andy	BT42	Ford Cosworth	forfait
	Allied Polymer Group	208	LOMBARDI Lella	BT42	Ford Cosworth	29	nq
Germania	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT42	Ford Cosworth	14	ab
	Scuderia Finotto	29	MOHR Manfred	BT42	Ford Cosworth	forfait
Austria	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT44	Ford Cosworth	11	4
	Scuderia Finotto	32	KOINIGG Helmut	BT42	Ford Cosworth	31	nq
Italia	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT44	Ford Cosworth	4	7
	Scuderia Finotto	31	FACETTI Carlo	BT42	Ford Cosworth	27	nq
	Scuderia Finotto	32	LAFOSSE Jean-Louis	BT42	Ford Cosworth	forfait
	Chequered Flag	35	ASHLEY Ian	BT42	Ford Cosworth	forfait
Canada	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT44	Ford Cosworth	15	ab
	Chequered Flag	42	ASHLEY Ian	BT42	Ford Cosworth	30	nq
	Team Canada F1 Racing	50	WIETZES Eppie	BT42	Ford Cosworth	26	ab
Stati Uniti	John Goldie Racing Hexagon	28	WATSON John	BT44	Ford Cosworth	7	5
	Chequered Flag	42	ASHLEY Ian	BT42	Ford Cosworth	29	nq

Nel 1975, infatti, non c’é traccia di Brabham private, nel 1976 il team, che era passato anni prima a Bernie Ecclestone, adotta i motori ALFA Romeo, é quindi improponibile produrre auto per team privati. Ma dovendo sbarazzarsi delle vecchie BT44B Cosworth, Ecclestone si inventa la partecipazione del team satellite RAM Racing (che peraltro correrà ancora in F1 nel 1977 e nei primi anni ’80). Questa squadra entra in possesso di un telaio BT42 (usato in alcune gare extra campionato) e di due BT44B. nelle gare europee vengono iscritti due pilot, la squadra si evidenzia subito come team “affitta auto” infatti quasi ad ogni gara i piloti sono diversi, spesso locali in cerca di visibilità nei Gp di casa, forse il più grosso impegno,visti i risultati, é ridipingere le monoposto con i colori dei vari sponsor, vale la pena proporre uno specchietto di queste partecipazioni

Gran Premio	Squadra	N°	Pilota	Modello	Motore	Griglia	Gara
Spagna	RAM Racing	32	KESSEL Loris	BT44B	Ford Cosworth	26	nq
	RAM Racing	33	de VILLOTA Emilio	BT44B	Ford Cosworth	28	nq
Belgio	RAM Racing	32	KESSEL Loris	BT44B	Ford Cosworth	23	12
	RAM Racing	33	NEVE Patrick	BT44B	Ford Cosworth	19	ab
Svezia	RAM Racing	32	KESSEL Loris	BT44B	Ford Cosworth	26	ab
	RAM Racing	33	NELLEMAN Jac	BT44B	Ford Cosworth	27	nq
Francia	RAM Racing	32	KESSEL Loris	BT44B	Ford Cosworth	30	nq
	RAM Racing	33	MAGEE Damian	BT44B	Ford Cosworth	27	nq
Gran Bretagna	RAM Racing	32	EVANS Bob	BT44B	Ford Cosworth	22	ab
	RAM Racing	33	LOMBARDI Lella	BT44B	Ford Cosworth	30	nq
Germania	RAM Racing	36	STOMMELEN Rolf	BT44B	Ford Cosworth	forfait
	RAM Racing	37	LOMBARDI Lella	BT44B	Ford Cosworth	27	nq
Austria	RAM Racing	32	KESSEL Loris	BT44B	Ford Cosworth	25	nc
	RAM Racing	33	LOMBARDI Lella	BT44B	Ford Cosworth	24	12
Italia	RAM Racing	41	LOMBARDI Lella	BT44B	Ford Cosworth	forfait

l’avventura finisce a carta bollate per mancate partecipazioni a fronte di pagamenti versati dal pilota, in Germania Stommelen, a rischio partecipazione, corre con il muletto del team ufficiale, arrivando sesto, nota negativa: finisce così, con questi mezzi assolutamente non competitivi, la carriera in F1 di Lella Lombardi.

In seguito non si vedranno più Brabham private in F1 e, visto la difficile gestrione del motore ALFA Romeo, nemmeno nella Formula Aurora – British F1

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