1928
Furono disputati a partire dal 1925 sotto l’organizzazione dell’ACI-Automobile Club d’Italia su proposta della rivista francese L’Auto ed erano riservati ai costruttori di auto da Grand Prix
Le particolarita’, oltre alla stessa figura dell’organizzatore che non era l’AIACR (progenitrice dell’attuale FIA), era il punteggio che utilizza il sistema della penalita’ crescenti in base alla posizione di arrivo (minore per i primi, maggiore per gli ultimi) e l’obbligo di partecipazione ad un numero minimo di gare della categoria Grand Prix
I campionati furono sicuramente assegnati dal 1925 al 1927
– Sistema di punteggio (utilizzato in tutti i campionati):
1° posto = 1 punto
2° posto = 2 punti
3° posto = 3 punti
oltre il 3° posto = 4 punti
nessuna vettura al termine della gara = 5 punti
nessuna vettura al via della gara = 6 punti
I punteggi delle marche debbono riferirsi alla vettura meglio piazzata
La marca che otteneva meno punti in totale (penalita’) si aggiudicava il campionato
– 1928
regolamento tecnico
identico regolamento del 1927 (solo ad Indianapolis)
Formula Libre (solo a Lasarte)
Formula Grand Prix (solo a Monza)
peso minimo: 550 kg
peso massimo: 750 kg
distanza minima: 600 km
gare in calendario
| N | data | corsa | circuito | vincitore | vettura |
| 1 | 30/05 | Indianapolis 500 | Indianapolis | Lou Meyer | Miller 91 |
| 2 | 25/07 | GP Spagna | Lasarte | Louis Chiron | Bugatti Tipo 37A |
| 3 | 09/09 | GP Italia-Europa | Monza | Louis Chiron | Bugatti Tipo 37A |
Note: erano previste in aggiunta a queste gare
– GP Belgio a Spa-Francorchamps (non disputato)
– GP ACF-Francia a Comminges (disputato il 01/07 da vetture sport)
– GP Germania al Nuerburgring (disputato il 15/07 da vetture sport)
| V Gran Premio de San Sebastián |
| Date: 7/25/1928 |
| Circuit: Lasarte |
| Distance: 40 giri x 17,313 m = 692520 m |
| Pole Position: -, – |
| Fastest Lap: Louis Chiron, 6:50,6″ |
| 01 | 7 | Louis Chiron | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T35C | 40 |
| 02 | 9 | Robert Benoist | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T35CB | 40 |
| 03 | 16 | Marcel Lehoux | Privato | Bugatti T35C | 40 |
| 04 | 8 | Goffredo Zehender | Privato | Bugatti T37A | 40 |
| 05 | 3 | Manuel Blancas | Privato | Bugatti T35B | 40 |
| 06 | 18 | Torres | Privato | Bugatti T37A | 29 |
| DNF | 10 | Albert Divo | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T35C | 12 |
| DNF | 4 | W.Williams | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T35C | 10 |
| DNS | 11 | Edmond Bourlier | Privato | Bugatti T35C | 0 |
| DNS | 5 | Ferdinando Minoia | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T37A | 0 |
| DNS | 12 | Gastone Brilli-Peri | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T35C | 0 |
| DNS | 6 | Janine Jennky | Privato | Bugatti T35C | 0 |
| DNS | 15 | Maurice Rost | Privato | Georges-Irat 4A/3 | 0 |
| DNS | 17 | Michel Doré | Privato | Corre-La Licorne | 0 |
| DNS | 1 | Rudolf Caracciola | Daimler-Benz AG | Mercedes SSK | 0 |
| DQ | 2 | Edmond Bourlier | Privato | Bugatti T35B | 32 |
| DQ | 2 | Mario Lepori | Privato | Bugatti T35B | 32 |
| VIII Gran Premio d´Italia |
| Date: 9/9/1928 |
| Circuit: Monza |
| Distance: 60 giri x 10,000 m = 600000 m |
| Pole Position: -, – |
| Fastest Lap: Luigi Arcangeli, 3:37,4″ |
| RACE RESULTS | |||||
| Pos | # | Driver | Entrant | Chassis | Giri |
| 01 | 50 | Louis Chiron | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T37A | 60 |
| 02 | 38 | Achille Varzi | Alfa Corse | Alfa Romeo P2 | 60 |
| 02 | 38 | Giuseppe Campari | Alfa Corse | Alfa Romeo P2 | 60 |
| 03 | 26 | Tazio Nuvolari | Privato | Bugatti T35C | 60 |
| 04 | 40 | Guy Drouet | Privato | Bugatti T35B | 60 |
| 05 | 6 | Aymo Maggi | Officine Alfieri Maserati | Maserati 26R | 60 |
| 06 | 42 | Ernesto Maserati | Officine Alfieri Maserati | Maserati 26R | 60 |
| 07 | 22 | Guy Bouriat | Privato | Bugatti T35 | 60 |
| 08 | 10 | Giulio Foresti | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T35C | 60 |
| DNC | 24 | Edoardo Probst | Privato | Bugatti T37A | 45 |
| DNC | 36 | Jean d´Ahetze | Privato | Bugatti T37A | 40 |
| DNF | 2 | Baconin Borzacchini | Officine Alfieri Maserati | Maserati 26B | 26 |
| DNF | 28 | Pierre Blaque Belair | Privato | Bugatti T35C | 24 |
| DNF | 18 | Emilio Materassi | Scuderia Materassi | Talbot T700 | 17 |
| DNF | 32 | Carlo Tonini | Privato | Bugatti T35C | 15 |
| DNF | 20 | Giulio Aymini | Automobiles Delage | Delage 2LCV | 14 |
| DNF | 12 | W.Williams | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T35C | 5 |
| DNF | 30 | Cleto Nenzioni | Privato | Bugatti T37A | 2 |
| DNF | 52 | Mario Piccolo | Privato | Maserati 26 | 1 |
| DNS | 56 | Federico Fissauli | Privato | Maserati 26 | 0 |
| DNS | 14 | Giuseppe Gilera | Privato | Bugatti T35 | 0 |
| DNS | 4 | Manuel Blancas | Privato | Bugatti T35B | 0 |
| DNS | 54 | Manuel Caratto | Automobiles Delage | Delage 2LCV | 0 |
| DNS | 16 | Prince Ghica | Privato | Cozette Speciale | 0 |
| DNS | 34 | Ugo Stefanelli | Privato | Bugatti T35 | 0 |
| WD | 46 | Luigi Arcangeli | Scuderia Materassi | Talbot T700 | 19 |
| WD | 44 | Antonio Brivio | Scuderia Materassi | Talbot T700 | 18 |
| WD | 8 | Gastone Brilli-Peri | Scuderia Materassi | Talbot T700 | 17 |
| WD | 48 | Gianfranco Comotti | Scuderia Materassi | Talbot T700 | 16 |
incidente mortale per Emilio Materassi
tabella dei migliori risultati per marche (le posizioni indicate, R = ritirata)
| vettura | modello | 1 | 2 | 3 |
| ALFA Romeo | P2 | 2 | ||
| Bugatti | Tipo 37A | 1 | 1 | |
| Cooper | 17 | |||
| Delage | 2LCV | R | ||
| Detroit | 16 | |||
| Duesenberg | 8 | |||
| Fengler | 5 | |||
| Maserati | 26B (8c-1700) | 5 | ||
| Miller | 91 | 1 | ||
| Talbot | 700 | R |
Non ci sono informazioni su un’assegnazione ufficiale del titolo alla Bugatti (unica squadra a partecipare ad almeno due gare e due volte vincitrice), anche perche’ in tutte le gare ci fu un regolamento tecnico diverso per le vetture
Su alcune fonti Louis Chiron venne indicato come campione del mondo 1928