1927
Furono disputati a partire dal 1925 sotto l’organizzazione dell’ACI-Automobile Club d’Italia su proposta della rivista francese L’Auto ed erano riservati ai costruttori di auto da Grand Prix
Le particolarita’, oltre alla stessa figura dell’organizzatore che non era l’AIACR (progenitrice dell’attuale FIA), era il punteggio che utilizza il sistema della penalita’ crescenti in base alla posizione di arrivo (minore per i primi, maggiore per gli ultimi) e l’obbligo di partecipazione ad un numero minimo di gare della categoria Grand Prix
I campionati furono sicuramente assegnati dal 1925 al 1927
– Sistema di punteggio (utilizzato in tutti i campionati):
1° posto = 1 punto
2° posto = 2 punti
3° posto = 3 punti
oltre il 3° posto = 4 punti
nessuna vettura al termine della gara = 5 punti
nessuna vettura al via della gara = 6 punti
I punteggi delle marche debbono riferirsi alla vettura meglio piazzata
La marca che otteneva meno punti in totale (penalita’) si aggiudicava il campionato
– 1927
regolamento tecnico
peso minimo: 700 kg
cilindrata massima: 1500 cmc
carrozzeria monoposto o biposto con larghezza minima di 80 cm
gare in calendario
–
| n | data | corsa | circuito | vincitore | vettura |
| 1 | 30/05 | Indianapolis 500 | Indianapolis | George Souders | Dusenberg |
| 2 | 03/07 | GP ACF Francia | Monthlery | Robert Benoist | Delage 155 |
| 3 | 31/07 | GP Spagna | Lasarte | Robert Benoist | Delage 155 |
| 4 | 04/09 | GP Italia | Monza | Robert Benoist | Delage 155 |
| 5 | 01/10 | GP RAC-G.Bretagna | Brooklands | Robert Benoist | Delage 155 |
Note: e’ obbligatoria la partecipazione ad almeno due corse
XXI Grand Prix de l´ACF
3/7/1927 Montlhéry
48 giri x 12,504 m = 600192 m
| 01 | 6 | Robert Benoist | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 48 |
| 02 | 12 | Edmond Bourlier | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 48 |
| 03 | 18 | André Morel | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 48 |
| 04 | 10 | Jules Moriceau | Automobiles Talbot | Talbot T700 | 48 |
| 04 | 10 | W.Williams | Automobiles Talbot | Talbot T700 | 48 |
| DNC | 16 | Louis Wagner | Automobiles Talbot | Talbot T700 | 42 |
| DNC | 2 | George Eyston | Privato | Halford Special | 36 |
| DNF | 4 | Albert Divo | Automobiles Talbot | Talbot T700 | 23 |
| DNS | 8 | André Dubonnet | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T39A | 0 |
| DNS | – | Caberto Conelli | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T39A | 0 |
| DNS | – | Elisabeth Junek | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T39A | 0 |
| DNS | 14 | Emilio Materassi | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T39A | 0 |
| DNS | 20 | Jules Goux | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T39A | 0 |
| DNS | – | Robert Sénechal | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 0 |
gpv Robert Benoist, 5:41,0″
IV Gran Premio de España
31/7/1927 Lasarte
40 giri x 17,313 m = 692520 m
| 01 | 6 | Robert Benoist | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 40 |
| 02 | 9 | Caberto Conelli | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T39A | 40 |
| 03 | 10 | Edmond Bourlier | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 40 |
| DNF | 12 | André Dubonnet | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T39A | 36 |
| DNF | 12 | Louis Chiron | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T39A | 36 |
| DNF | 4 | Emilio Materassi | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T39A | 31 |
| DNF | 14 | André Morel | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 15 |
| DNF | 8 | Ignacio Palacio | Privato | Maserati 26 | 5 |
| DNS | 1 | Albert Divo | Automobiles Talbot | Talbot T700 | 0 |
| DNS | 3 | George Eyston | Privato | Halford Special | 0 |
| DNS | 5 | Jean Graf | Privato | La Perle Bignan | 0 |
| DNS | 11 | Louis Wagner | Automobiles Talbot | Talbot T700 | 0 |
| DNS | 7 | W.Williams | Automobiles Talbot | Talbot T700 | 0 |
GPV Robert Benoist, 7:33,0″
VII Gran Premio d´Italia
4/9/1927 Monza
50 giri x 10,000 m = 500000 m
| 01 | 4 | Robert Benoist | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 50 |
| 02 | 12 | Giuseppe Morandi | Officine Meccaniche | OM 865 | 50 |
| 03 | 10 | Earl Cooper | Privato | Miller 91 | 50 |
| 10 | Peter Kreis | Privato | Miller 91 | 50 | |
| 04 | 6 | Ferdinando Minoia | Officine Meccaniche | OM 865 | 50 |
| DNF | 8 | George Souders | Privato | Duesenberg | 12 |
II RAC Grand Prix
1/10/1927 Brooklands
125 giri x 4,210 m = 526250 m
| 01 | 2 | Robert Benoist | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 125 |
| 02 | 3 | Edmond Bourlier | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 125 |
| 03 | 4 | Albert Divo | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 125 |
| 04 | 12 | Louis Chiron | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T39A | 125 |
| 05 | 11 | Emilio Materassi | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T39A | 118 |
| DNC | 10 | Caberto Conelli | Automobiles Ettore Bugatti | Bugatti T39A | 106 |
| DNF | 1 | George Eyston | Privato | Bugatti T39A | 95 |
| DNF | 1 | Sammy Davis | Privato | Bugatti T39A | 95 |
| DNF | 5 | Malcolm Campbell | Privato | Bugatti T39A | 93 |
| DNF | 14 | Prince Ghica | Privato | Bugatti T37A | 28 |
| DNF | 7 | Harold Purdy | Privato | Thomas Special | 9 |
| DNF | 6 | Bummer Scott | Privato | Thomas Special | 8 |
| DNS | 2 | André Morel | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 0 |
| DNS | 8 | George Souders | Privato | Duesenberg | 0 |
| DNS | 9 | Maurice Harvey | Alvis Cars Ltd. | Alvis GP | 0 |
| DNS | 3 | Robert Sénechal | Automobiles Delage | Delage 15S8 | 0 |
tabella dei migliori risultati per marche (le posizioni indicate, R = ritirata)
| VETTURA | MODELLO | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Bugatti | Tipo 39A | 3 | 4 | |||
| Cooper | 6 | |||||
| Delage | 155B | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Detroit | 8 | |||||
| Duesenberg | 1 | R | ||||
| Fengler | 30 | |||||
| Halford | R | |||||
| Maserati | 26 (8C-1500) | R | ||||
| Miller | 91 | 2 | R | |||
| OM | 865 | 2 | ||||
| Talbot | 700 | 4 | ||||
| Thomas | Special | R |
classifica marche
1° Delage 10
2° Miller 23
3° Bugatti 24 Duesenberg 24
Le altre marche non avevano rispettato la regola del numero minimo di gare
– 1928
regolamento tecnico
identico regolamento del 1927 (solo ad Indianapolis)
Formula Libre (solo a Lasarte)
Formula Grand Prix (solo a Monza)
peso minimo: 550 kg
peso massimo: 750 kg
distanza minima: 600 km
gare in calendario
n. | data | corsa | circuito | vincitore | vettura |
—+——-+——————-+——————-+———————–+———————-+
1 | 30/05 | Indianapolis 500 | Indianapolis | Lou Meyer | Miller 91 |
—+——-+——————-+——————-+———————–+———————-+
2 | 25/07 | GP Spagna | Lasarte | Louis Chiron | Bugatti Tipo 37A |
—+——-+——————-+——————-+———————–+———————-+
3 | 09/09 | GP Italia-Europa | Monza | Louis Chiron | Bugatti Tipo 37A |
—+——-+——————-+——————-+———————–+———————-+
Note: erano previste in aggiunta a queste gare
– GP Belgio a Spa-Francorchamps (non disputato)
– GP ACF-Francia a Comminges (disputato il 01/07 da vetture sport)
– GP Germania al Nuerburgring (disputato il 15/07 da vetture sport)
tabella dei migliori risultati per marche (le posizioni indicate, R = ritirata)
vettura | modello | 1 | 2 | 3 |
————————-+—————-+—-+—-+—-+
ALFA Romeo | P2 | | | 2 |
————————-+—————-+—-+—-+—-+
Bugatti | Tipo 37A | | 1 | 1 |
————————-+—————-+—-+—-+—-+
Cooper | | 17 | | |
————————-+—————-+—-+—-+—-+
Delage | 2LCV | | | R |
————————-+—————-+—-+—-+—-+
Detroit | | 16 | | |
————————-+—————-+—-+—-+—-+
Duesenberg | | 8 | | |
————————-+—————-+—-+—-+—-+
Fengler | | 5 | | |
————————-+—————-+—-+—-+—-+
Green | | 28 | | |
————————-+—————-+—-+—-+—-+
Maserati | 26B (8C-1700) | | | 5 |
————————-+—————-+—-+—-+—-+
Miller | 91 | 1 | | |
————————-+—————-+—-+—-+—-+
Talbot | 700 | | | R |
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Non ci sono informazioni su un’assegnazione ufficiale del titolo alla Bugatti (unica squadra a partecipare ad almeno due gare e due volte vincitrice), anche perche’ in tutte le gare ci fu un regolamento tecnico diverso per le vetture
Su alcune fonti Louis Chiron venne indicato come campione del mondo 1928